Наверх

Погода в Астане: 04 декабря, ночь: -4° 6 м/с04 декабря, утро: -5° 5 м/с04 декабря, день: -3° 4 м/с04 декабря, вечер: -2° 6 м/с

Когда валидатор в автобусе "не работает", деньги за проезд текут мимо кассы

8112
Фото: Из открытых источников.

Утро. Сажусь в переполненный автобус №21. Девушка-контролер объявляет:

- Сегодня карточки не действуют! Платите за билет наличными!

- Да я только вчера заполнила карточку, - робко возражает вошедшая вместе со мной женщина.

- Не работает валидатор, – грозно «поясняет» контролер.

- А у меня денег нет, - дрожащим голосом выдавливает из себя болезненного вида девушка.

- Тогда выходите из автобуса, никого не собираемся возить бесплатно! – контролер говорит тоном, не терпящим возражений.

Стоящая рядом со мной женщина нервно вытаскивает из сумки кошелек и платит за проезд. А что стало с девушкой, которая, как и многие другие пассажиры, во время сбоя электронной системы в автобусе была без денег, я не узнала - нужно было спешить на работу.

Валидаторы на некоторых автобусах Астаны ввели в ноябре 2016 года. С 29 июля 2017 года на пригородных маршрутах столицы тоже начала действовать электронная оплата проезда. Транспортная карта даёт право на одну бесплатную пересадку на городском или экспресс-автобусе в течение 60 минут.

Удобства очевидны, но в реальности пассажиры далеко не всегда могут воспользоваться преимуществом современной оплаты. В Астане то и дело возникают ситуации, подобные той, что я увидела по пути на работу.

- Моему внуку в школе выдали карточку для проезда в автобусе, - рассказывает астанчанка Мария Ивановна.  – Малыш радовался, торопил меня - ему очень хотелось зайти в автобус и расплатиться новенькой карточкой. Но когда мы сели в автобус №64, обнаружили, что валидаторы там не работают. Такая же картина наблюдается в автобусе № 53.

В Call- центр ТОО "Астана LRT", чьи автобусы обслуживают городские маршруты, по номеру 574-777 нам сказали, что электронная система оплаты в автобусах №64 и №53 будет введена к концу года. На вопрос, почему не работал валидатор в автобусе №21, оператор "Астана LRT" ответила:

- Валидатор должен работать, иначе автобус не выпустят из автопарка. А если он не работает, возле водителя есть аппарат, в котором можно оплатить проезд через карточку.

- Но водитель автобуса сказал кондуктору, что электронная система не работает и потребовал, чтобы все пассажиры с карточкой оплачивали наличными, - сообщаю я оператору Call-центра.

- Валидатор на маршруте 21 должен работать, иначе его бы не выпустили из автопарка, - повторяет девушка-оператор.

- Но по факту валидатор не работал, почему же тогда автобус был на маршруте? – повторяю я свой наивный вопрос.

- Водители и сам экипаж иногда отключают валидатор, – неожиданно признается девушка из Call-центра.

Мне посоветовали обратиться с жалобой в службу контроля.

Между тем, в автопарках о «вдруг переставших работать валидаторах» знают, но ничего с этим явлением сделать не могут. По информации, полученной в столичном Автопарке №3, намеренно отключив валидаторы, водители в сговоре с кондукторами с одного рейса зарабатывают по пять-семь тысяч тенге.

Подобные «шалости» водителей и кондукторов – мелочи по сравнению с тем, какие проблемы есть в ТОО "Астана LRT". Буквально сегодня на заседании городского маслихата представителей ТОО «Астана LRT» попросили ответить на вопрос о погашении лизинга на приобретение автобусов.

- 792 миллиона тенге выделяется на погашение лизинга из бюджета. Когда, наконец, ТОО "Астана LRT" начнет самостоятельно погашать этот заем? Вообще какая-то работа ведется? - спросил секретарь маслихата Жанат Нурпеисов у представителей столичного управления пассажирского транспорта и "Астана LRT".

- Вопрос решается. Не могу сказать, насколько быстро он решится. Сейчас вот "Bus-километр" планируется установить до конца года на все автобусы, будет пересчитываться пассажиропоток максимально точно. В последующем планируется увеличить поступления в автобусный парк, - ответил представитель управления пассажирского транспорта города Астаны.

- Изначально, когда этот проект начал реализовываться, его идеология была в том, что 30 процентов будет из бюджета, а остальные 70 процентов - за счет займа, и гаситься он будет за счет средств компании. Но, к сожалению, сегодня нет абсолютно никаких движений со стороны предприятия, абсолютно никаких. Я бы попросил предоставить подробную информацию о перспективах погашения долга, - потребовал секретарь маслихата Астаны Жанат Нурпеисов.

Пока автобусы будут ездить с отключенными валидаторами, трудно говорить об эффективность работы автобусных парков и самого ТОО "Астана LRT, а тем более – о погашении лизингового кредита.

Оценить материал
1